文|甘煜堃

就如同莎士比亚那句名言说的那样“一千个读者就有一千个哈姆雷特”，每个人对于自己喜欢的车型和风格都是迥异不同的，就如同有的人喜欢旅行车有些人喜欢SUV。各个人口味不同，所喜欢的dream car也各不相同。但是，如果是要在自己的卧室里面挂着一个足以让自己日思夜想热血沸腾的车型海报时，我相信兰博基尼一定是不二之选。

在兰博基尼诞生之初，从Countach到鬼怪再到蝙蝠，其桀骜不驯的外观以及粗暴激进的动力就如同它的蛮牛车标那样，注定是个生而不凡的角色。自然，兰博基尼在跑车领域的成果已经不需要再去做过多叙述了。而在如今，连劳斯莱斯都准备研制SUV的大环境下，兰博基尼投身于SUV潮流的举动也不足为奇。其实urus的概念车型早在五年之前就已经提出，但是迟迟未进入量产阶段，而如今终于在五年后的今天作为在世人面前亮相来共同瓜分高端运动SUV这一市场。

但是搭载四驱系统的urus并不是兰博基尼的第一款SUV作品，而兰博基尼的第一款SUV车型也不是第一款搭载四驱系统的车型。听起来可能很晕，但是有一点值得肯定的是，兰博基尼在超跑界绝对算得上是四驱的忠实拥泵。那就让我来和你讲一下，兰博基尼历史上形形色色的四驱作品。

第一款四驱车型

不开玩笑的，兰博基尼第一款四驱车型就是一台名叫2R DT的拖拉机，上面搭载了一台2.1L的空冷发动机。而正是这台车，才开始了兰博基尼的跑车帝国。兰博基尼之所以会进入跑车行业，就是因为他在当时购买了法拉利250，但是之后发现法拉利并不如他的想象中那么完美，就在一次聚会上找到法拉利创始人恩佐法拉利并向他提出了自己的改进意见。但是心高气傲的恩佐法拉利并不屑于听取一个门外汉的意见，并借机羞辱了兰博基尼本人。正是这样的一个无心之举，才促成了这段意大利超跑双雄的车坛佳话。

正是因为这款车，恩佐法拉利羞辱兰博基尼为“做拖拉机的暴发户”。也正是因为这款车，兰博基尼才有足够的资金来支撑自己的跑车梦，最终研制出Miura这样足以抗衡法拉利的超跑产品。

第一款SUV作品

很多人听说urus要上市的时候，第一反应机会都是，兰博基尼也要出SUV产品了？答案并不是这样的。早在1982年，兰博基尼就推出了urus真正的前身作品，LM002。这款听起来像是公司内部产品代号的车型，的确是它的最终名称，LM指代的是LamborghiniMilitaria（兰博基尼军备）。其实从它的名字中不难看出，这款车的开发初衷就是用于军事用途。但是从严格意义上来说，兰博基尼的一款四驱SUV作品并不是LM002。

网上很多资料都是说LM002曾经差点替代了如今的悍马，但其实仔细一想就知道这款V12的车型怎们可能会用于对耐久性以及生产便利性要求相当高的军事领域。其实LM002是基于兰博基尼原型车Cheetah猎豹进行开发的，这款车正是当年与如今悍马一争高下的竞争对手。

在上个世纪70年代，世界遭受着石油危机的冲击，车企兰博基尼也是被波及的对象之一，濒临破产。然而就在那时，美军抛出了一个军用车采购计划，这个或许会成为兰博基尼的救命稻草，这款车搭载了一款来自克莱斯勒的V8发动机，最终在1977年的日内瓦车展上公布了这款原型车。但是不怕神一样的对手只怕猪一样的队友。这款车是与一家叫做MTI的公司共同研发，MTI公司负责提供底盘部分的设计，但是底盘部分的设计与当时福特的一款越野原型车XR311的底盘设计十分相似，所以在1977年日内瓦车展上推出之时，兰博基尼就收到福特的诉讼威胁。但有趣的是，这期案件从未被送至法庭处理。

最后不出意外，来自通用汽车的悍马最终中标成为新一代的美军制式军事车辆，而兰博基尼的这款产品也胎死腹中，而兰博基尼也于1980年宣布破产。之后来自瑞典的Mimran兄弟公司对兰博基尼进行了收购。在1981年时因为叙利亚军方对这个越野车十分感兴趣，兰博基尼决定将其将其复活。代号也不再是之前的Cheetah而是改为LM001。最终在经历了LM001以及LMA的两个方案之后，兰博基尼第一款民用SUV LM002才真正进入量产阶段。

第一款四驱超跑

要说到四驱，民用车就要提奥迪，超跑就离不开保时捷、兰博基尼。如今无论大牛小牛的上市套路都是先推出四驱版本LPxxx—4，之后再推出LPxxx—2两驱版本。但是这样的套路在之前并不适用，直到兰博基尼的第一款四驱超跑问世才慢慢有所改变。

在上实际八十年代，设计大师甘迪尼之手的兰博基尼旗舰产品Countach虽然是以跨时代的美感、激进前卫的设计著称，但是长达将近二十年的产品周期也让它的接班人研发工作迫在眉睫。就这样，一代传奇超跑Diablo鬼怪终于应运而生。这款V12双顶置凸轮轴、电脑控制多点喷射的发动机，可爆发出492匹马力，最大扭矩为579牛米，百公里加速时间只需4秒多，最高时速达到惊人的325KM/H，一举创下当年的最速记录。

最初的Diablo鬼怪都是后驱版本，但是之后兰博基尼就推出了Diablo VT四驱版本。VT指的是Viscous Traction黏性牵引力系统，只要后轮失去了抓地力，这套中央差速器即可最多输送25%的动力到前轮。也是从那时开始，兰博基尼的四驱版本超跑终于面世了。

但是并不是所有的Diablo VT都是四驱版本的，1997年推出的Diablo Roadster R则是彻头彻尾的后驱车型。在1998年当奥迪接手兰博基尼之后，四轮驱动就是真正的被作为一个标配列装在各个车型上。

总结：

兰博基尼的四驱系统其实可以说是很好的从侧面反映各个重要的阶段以及时间点，见证了兰博基尼自出生以来的一路摸爬打滚，最终成为车迷口中的图腾存在。

不只是兰博基尼，其实那时候的很多车企都有着自己的一种拼劲，在坚守着自己的坚守。这样的故事说起来就相当动人，也相当的令人神往，同时也赋予了汽车这种冰冷冷的机械所不具备的情感在上面。这些都是车迷的谈资，都是车厂的历史，都是车子的血肉所在，不是精明的商业利润计算所可以替代的。