热门
重温经典：07款毕加索的深度试驾
1
15
发布于 2022-03-09 16:20:34
只看楼主
热门标准
点击查看热门标准，热门算法维度通过账号健康度、浏览、评论、点赞、收藏、转发、反作弊等进行综合评判
修改帖子
07款萨拉-毕加索试驾体验 近期车友会活动认识了一位热情的PSA车友，有机会得以从他那里蹭了两辆经典的老车型试驾，2011年的世嘉和2007年的萨拉毕加索。这两款车我感兴趣很久了，尤其是它们的手动挡。终于得以亲“脚”尝试了它们，兴奋之余把驾驶感受记录下来以便分享和备忘。萨拉毕加索的侧面像个半水滴形。1）毕加索从外观很有特点。 萨拉毕加索的外形具有典型的流线型和圆润感且颇具特色，我一直认为它是早期雪铁龙外观最美观的车型之一。侧面看过去，它前尖后椭，呈半水滴形状。尾部看起来也非常圆润，并采用了掀背门。整车的外观看起来有点儿像一只大甲壳虫。它采用了双A柱构造，这样在A柱区形成了一个三角窗，（据说是为了减小A柱盲区，）这是它相较于同时期的家用车最具特色的标记之一。圆润的流线型外观比较耐看。这个后视镜效果非常不错。双A柱、三角窗是它的标志之一。四周玻璃窗覆盖率高。毕加索系列的视角一直都是它引以为傲的特质，四面环360°玻璃窗“无死角”的视觉效果，在二十年前的车型的设计上就有所体现了。圆润的卵形的设计元素随处可见。它采用了当时不多见的中置悬浮式仪表盘。2）毕加索看起来小，坐起来却感觉很大很舒适。载人拉货的实用性和灵活性也很强。 尽管它的轴距达到了非常可观的2760 mm，但它的外部尺寸却不大（4287×1751×1642），尤其是车长只有不到4米3，车身宽也只有区区1米75。这么“小”的尺寸，配上稍微有点儿萌的外观，初地看去，会以为它是辆可爱的小车。但不要被它“小”而可爱的外观给骗了。真正坐进去，你会发现，它乘坐空间很大，有点儿像坐（高）大SUV或者小巴的感觉。它的坐姿高，座椅宽大厚实而柔软，坐起来很舒服。前排主副驾之间没有格挡，让主副驾座位都显得很宽裕；来到后排，腿前有足够的空间足够，而且后排中间的地板是纯平的，三个独立的座椅看起来小，事实上却可以让三位正常身材的成年人并肩乘坐，更奇妙的是，这三个座椅都可以较大角度地调节靠背倾角（几乎可以后仰30°），大大提高了乘坐舒适性。柔软的坐垫、舒适的坐姿，全员可调的后靠背倾角，这些因素让它即便是满员的情况下，乘客的乘坐舒适性也还比较过得去。有这几天的乘坐体验后，老婆孩子反映该车不论是前座还是后座舒适性都不错，综合体验都好于我们自家的那辆C3-XR。（在此默默地为家人兢兢业业服务6年多的伙伴C3-XR鸣不平。）另外值得一提的是，毕加索的后备箱空间不小，而且后排座可以完全拆去，大大扩大载货空间。载人拉货真是样样都行啊。随处可见的小储物空间是法系车的特点之一。同一个地方竟然设计了两层储物格。3）驾驶感受之一：老车不老 我之前就因为它欣萌的外观和良好的视野对它非常感兴趣。真正开上之后才有了更清晰和准确地认识。它的视野确实不错，不知道是否从较高的坐姿和较宽的后视镜镜（上下）宽度受益，它的左右后视镜效果非常好。加上四周玻璃都多，环360°玻璃窗设计，周边视野都不错（360°玻璃视窗的概念似乎也在雪铁龙最新车型C5X凡尔赛上得以体现）。但意外的是，双A柱前三角窗的设计却没有因为额外的视野给我带来（减小盲区）好处；相反多一个A柱似乎多了一小片盲区，让我需要多加小心。（车主在借车给我的时候也有所提醒。）当然实际使用上和单A柱的车型相比倒也没有增加多少不方便。 这是一辆15年车龄，23.7万公里的老将了，却仍然维持了非常好的状态。尽管已经服役15年了，这辆车的状态倒是相当不错，方向盘、离合器、刹车、油门、各个灯光拨杆手脚感都还是几乎和新车一样顺滑。只是喇叭按不响了，其它一切正常。开车在路上，按了按失效的喇叭，我戏谑地对车上的儿子说：“我们被剥夺了发言权，人家强行变道、加塞或故意不让时，我们只能认怂啦。”座椅宽大厚实舒适。后座看起来不大却足够三位成年人并排乘坐。4）驾驶感受之二：这开起来不像是一辆经典的法系车。 这辆车的驾驶感受完全刷新了我对法系车操控感的认识。它完全不是一辆印象中的法系车（/PSA车）。开上它，首先感到不同的是它的刹车。和以往一点就有、轻踩轻有、重踩重有的那种线性极佳的风格相比，这辆车的刹车是完全不同的。它的60%是脚感很软，而刹车力度也很轻的，后40%脚感明显加重，刹车力度也明显加重。倒是和之前学车时开过的大众桑塔纳教练车有些相似。不过由于这个刹车踏板有更好的弹性，和十分分明的两段脚感，它的综合感受略强于之前开过的教练车。（那台教练车是脚感线性，但刹车力度不线性。）不知道这个刹车脚感是车型的原生态特性，还是车主主专门调校成这个样子。 另外一点始料未及的是它悬挂（/悬架）系统在过弯中侧向支持方面的表现。PSA一直给人过弯平顺，弯中极限高，弯道操纵感有韧性的感觉，让人信心满满。但这辆车完全不是这种取向的。我尝试在本市（大连）滨海路上去拉一下这辆车的弯道，发现它（给人感觉）的极限大约比我的C3-XR低10 km/h左右。还远未到车的极限时，驾驶者的心就已经开始悬起来了，担心速度再快一点也许就翻车了，（在滨海路上翻车可不是好玩的！）让你不敢去摸它的底牌。开上这个车，你就只能老老实实地“舒适开”，别想什么驾驶激情了。 这个车居然没有转速显示！这对于手动挡车型而言有些不可思议。好在车主大侠自己安装了一个第三方的抬头显，将转速表导了出来。但上面显示的转速，说实话，我有些怀疑，比我平时认知的转速大约高出了3-400转。例如，三挡40km/h、四挡50 km/h——2500 R/min，三挡50 km/h、四挡60 km/h——3000 R/min，几乎比同排量、同挡位的我的车高出了500转，这非常不可思议。我怀疑显示有误，所以我基本还是按照以往的经验车速换档。图片中部的这个第三方的抬头显，可以显示转速信息。这个和C3XR同款的换挡档杆手感极佳。5）驾驶感受之三：舒适慵懒的操控风格+悦耳的音响效果，这是一辆轻松写意的车。 这个车的风噪挺有意思，不知道是不是因为安装了车顶行李架的原因，这个车在时速52以上时，就能听见非常“别致”的风噪——（和其它车的风噪声音不一样。）有点儿像小时候夜晚听见的“呜呜”（呼啸）的山风，让你误以为外面风很大（或者车速很快）。这从舒适性方面说是一个减分项，但它的声音并不恼人，而且很容易被车载收音机盖住。也许是处于对青少年时期故宅的怀念，我甚至会忍不住故意开出点儿风噪来回味一下当年的山风。 回归到操控品质的感受的话题。尽管换挡转速、刹车脚感、悬挂支撑风格和之前熟悉的PSA车型手动挡不一样，但良好的手感、脚感和（同品牌）熟悉的键位，让我很快适应了它的操控风格，而且了解了它的底盘（过弯）限度之后，把时速控制在它的舒适区间，这时它的变线和过弯还算是沉稳平静。配上舒适的座椅和稍软的悬挂，它在行驶过程中，不论是遇到小的坑洼起伏，还是弯道都能给你比较好的乘坐体验。车载音响只能播MP3格式的CD和收音机，但音响效果倒是出乎我意料的好。 换一种风格，慵懒地在风光旖旎的滨海路上遛弯，不经意地拧开收音机，（“不料”）从车载音响传出主持人悦耳的人声和动听的音乐。久违的、惬意的怀旧感油然而生。对比之前被恼人的滋滋声破坏的世嘉上的车载收音机的音效，这辆车的车载音响简直让我“耳中一亮”！也许蜿蜒曲折的滨海路还不是最适合展示它性格的道路。再过两个月，郊县的乡满眼绿田翠柳、鸟语花香，那时空气中弥漫着泥土芬芳的新春气息的田间公路才是它的理想之所。想想吧，在这样的环境中，舒舒服服地坐在这样一个呆萌可爱的车里，欣赏着辽东半岛的无限春光，悠闲地听着音乐，不紧不慢地赶着路。是何等的美妙啊。总结：毕加索是一款低调、实用而不实情调的好作品，堪称经典。 经过5天的试驾试乘，这款经典的车型给我和家人都留下了美好的印象。最后把它在滨海路上遛满一圈之后，我恋恋不舍地把它还给了车主。总结起来，这辆车的操控品质更像是传说中的（两田）日系风，它的刹车前段软而虚，后段硬而实，和法系车通常表现出来线性风格不一致；它的悬挂风格也明显是偏舒适而不是偏操控倾向的，过弯速度极限很低，速度稍快就会有明显的侧倾感。我原本以为自己会反感这种操控感觉，事实证明，机械性能可靠，调校得当，能充分表达设计者的设计思路，把车型优点完整的表达给客户（我），那么，客户（我）还是很容易和愉快地接受它的特点的。它和乘坐体验相关的设计十分成功——如座椅舒适性、后排座椅实用性、车载音响效果——和同级别车型相比是稍微越级的存在。而它作为兼职家用载货车的实用性也是十分值得称道的。关于舒适性和实用性也得到了我家人的一致认可。当我开玩笑说也去买一辆（回来玩）时，妻子竟然表态说：“好啊，你去买呀，随便你！” 很显然，这不是一辆充满驾驶乐趣的车，它完全不适合激烈的驾驶风格。但是，即便你是和我一样的偏爱操控的车友，你也会很快欣赏到它在舒适性和实用性方面的优点。是金子总会闪光的。它绝对是一辆非常好的（宜商宜家的）家用“小”车。 这几天的体验，对比之前的世嘉和我自己的家用车C3-XR的使用体验，进一步加深了我的一个感受是：正确地使用和保养会让它的妥善率维持在一个很好的状态，让它始终能把最好的那一面呈现给你。车，你对它好一点；它会对你更好一点。
车辆对比
最后编辑于2022-04-02 03:39:39
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
IP
回复
2022-03-09 19:28:14
IP
沙发
其实，法系车是非常讲究操控的，因为它是一个多山的国家，所以，，，，，，，，，，
回复0
举报
#提车分享#10月分享提车作业，立即获得300元现金红包！
2022-03-10 08:27:10
IP
板凳
楼主用心了，如今汽车飞速发展的情况下，还去给一款老车写体会，真是让人感动，这就是情怀吧，我也有一辆07款手动老毕，辽B的哦，
回复0
举报
2022-03-11 16:12:03
IP
地板
你对这辆车的转速感觉很正确，早年法国车几乎都是高转速发动机，，在低转速状态下你感觉不到它的存在，一旦进入高转速，它就像一匹傲骄的野马，瞬间让你感觉到它的力量。
回复0
举报
2022-03-12 14:46:57
IP
我是从世嘉论坛过来，给你点赞的，再配几张图更完美。
回复0
举报
2022-03-13 08:18:00
IP
不错
回复0
举报
2022-03-14 08:10:04
IP
精彩
回复0
举报
2022-03-27 05:23:47
IP
一定要用回原装普通火花塞不争论！也可以是电装的五度16T T。不过这个估计很难找别问我怎么知道的？反复安装综合对比，不下10次。结果就是。5度热值0.9间隙综合性能最好
回复0
举报
2022-03-28 20:26:03
IP
这个车过弯就是面包车的水准 楼主的感受很与众不同呢
回复0
举报
2022-03-29 12:54:36
IP
真是用心了 我就因为那个A柱 夜晚行车过十字路口被A柱遮挡视线 撞到行人！说无敌视野 真的是不配
回复0
举报
2022-04-28 22:55:11
IP
换了世嘉轮毂轮胎吗，数据完美吗
回复0
举报
2022-04-29 06:38:04
IP
回复0
举报
来自于 浙江 2022-08-23 17:04:11
IP
我是这样换挡的，1挡起步，2挡速度16换，3挡25，4挡40，5挡60
回复0
举报
来自于 辽宁 2022-08-25 21:33:18
IP
写的非常真实。毕加索和世嘉车主飘过
回复0
举报
来自于 广西 2022-08-26 00:30:10
IP
1挡起步，2挡速度30换，3挡50，4挡60，5挡70 这样挂了好几年
回复0
举报
2025-05-31 09:49:54
IP
入手一辆07老毕，开了二千公里了，这车速度上50就要换五档否则声音太大 太难听，
回复0
举报